大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路发展与个人职业发展的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铁路发展与个人职业发展的解答，让我们一起看看吧。
铁路调车员这职业发展前景怎样？
铁路调车员没有什么发展前景，不过要是个人在工作中努力，业务上是同行中的佼佼者。那么还是有发展潜力的，如果调查车员干好了，可以一步步的从值班员，调车指导，在继续努力的话，就能够脱离一线，提拔到机关科室里工作，不过，这种机会太少了。革命尚未成功，同志仍需努力啊。
调车员其实就是制动员，是铁路车务部门中最累的一个工种，他的职责就是负责货车的解体和编组，但是如果你是男的..一般都是从制动员开始干起，有成绩了才会提你升职..一般来说，在干过调车和没干过的，等以后升职一般会差1个档次..制动员—连结员—调车长—调车区长—站调—指导—主任—站长—车务部门里的领导 没干过的一般不会当一把手..
如果你当调车员，要看你选的所在车站很有关系~！如果是编组站...那就有的忙了.一天都在外面，没有休息的！在货运站会好一点，如果在客运站或者小站，那就很轻松。一个月一般拿个3000多吧.. 我最早以前也是...
铁路调车员这职业发展前景不错。
1、调车员就是为火车“穿针引线”的人。列车开进车站后，车厢和机车分离，机车去机务段检修，而客车车厢要去客整所检修、做清洁，货运车厢按照发送站、到达站、编组计划等进行分门别类的调整。调车员就是负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发和解散编组的，铁路职工中的一员。
2、属于铁路最一线的工作!
铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中调车员也是最苦最累的最危险的工种之一，是三大铁路基本工种之一。在具有编组功能的车站（特别是编组站）通常有成建制的调车编制。
铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是调车员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦的工作的身影。
3、相关岗位
制动员、调车长、驼峰调车长（值班员）、驼峰作业员、调车区长、调车指导。
地铁和铁路相比，哪个的职业发展空间大？待遇如何？
论职业的工作性质，当然是铁路的发展空间大，铁路涉及面广，线长，工种划分细而复杂，待遇应该高于地铁，地铁只是特大城市交通的一种，基本上都是直辖市，省会城市或国家单例***的城市有地铁而已。铁路基本函盖全国大中城市及重要的县城所在地，所以发展空间大，相对铁路各行各业比较坚苦，尤其是处在一线的作业人员高铁司机高标准严要求不能有一丝的马虎，否则会酿成重特大事故，他们的薪酬一般8千+不等行车调度。信号，线路维修保养更是风里来雨去那有险情那有需要无论上班与否一个电话通知立刻奔赴现场处理险情真是雨中险英蒙雪中见英雄毫不犹豫亳无怨言这就是当代铁路人的风范。
铁路同时承载着国防运输战略物资的转移，它肩负着党和人民賦予的重要使命，实行半军事化管理，以严治路，全心全意为人民服务为宗旨。大格局，大动脉以大胸怀的姿态纵横四海内外，为国家形象树立了良好的榜样！这就是铁路发展空间大的趋势走出国门，走向国际的铁路人。
相对地铁来说只是离家近，但无拓展的空间，且历炼阅历等与铁路人不可同日而语，待遇也不如铁路高的，所以本人从事铁路职业从无后悔过，很爱这个职业的，为此我骄傲😊( ๑ˊ•̥▵•)੭₎₎拍拍你跳段街舞 ጿ ኈ ቼ ዽ ጿ ኈ[原创]欢迎各位点评留言🙏
地铁和铁路各有利有弊，总体来说，各方面综合因素考虑地铁要比较好点。
1.生活条件。不用说地铁在城市里，而铁路点多线长，职工上下班跑通勤更辛苦。而西安地铁管理更人性化下，你家庭居住点在那一片，工作安排就安排到就近地铁站。
2.工作条件。同上述，地铁相对好点。铁路是全国大联动，职工长年倒班，对人的身体生物钟影响挺大的，特别是高铁维修部门，白天休息，晚上干活。地铁有一点不好，长年在地下，不见阳光。
3.发展机遇。地铁与铁路一样，其实岗位都很多，只要你肯踏实干，努力干，一步步从基层每个岗位，一定有出息。不过现在职场，有实力，有能力，如果有好的职场情商，那你的前程似锦。
4.待遇方面。总体是铁路要好点，前几年听说地铁好点工资高，现在也不行了。如地铁站务员定职后月工资4000多元，铁路方面应略高成千元吧。地铁司机与火车司机更是没法比了，地铁司机5000多元吧，不过铁路司机太辛苦啦。
到此，以上就是小编对于铁路发展与个人职业发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路发展与个人职业发展的2点解答对大家有用。
