大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于康明斯职业发展的问题，于是小编就整理了1个相关介绍康明斯职业发展的解答，让我们一起看看吧。
为什么卡车上都没有涡轮增压的发动机或者机械增压的发动机？
柴油机釆用废气涡轮增压器目前已经是我国卡车行业的最基础技术了。我国80年代引进了该技术，90年代末引进了空空中冷技术。目前国内柴油发动机配套较大影响力的是霍尼威尔、霍尔赛特等品牌。增压器就相当于一个吃风机，将更多新鲜空气压入发动机的燃烧室，改善燃烧效率，从而在不改变发动机工作容积的情况下提高动力输出。在内燃机刚刚发明不久后19世纪末期，最早的机械增压器应该是在20世纪最初十年内由美国人查德维克（Chadwick）开发出来的，而第一个由发动机废气驱动的涡轮增压器则是由瑞士人艾尔弗兰德.布驰（Alfred Buchi）博士于1909年研究出来的。在商用车领域，涡轮增压器的发展历程十分瞩目。从50年代，康明斯、沃尔沃和斯堪尼亚等主要的发动机制造商开始研究在卡车上运用废气涡轮增压器技术，而德国工程师kurt Beirer设计出了一台结构紧凑的废气涡轮增压器，解决了自身体积过大，并在柴油卡车上得到广泛运用。 二十多年后的今天，增压器已不再单纯地用来提升运动性能，同样也是改善燃油经济性和降低排放污染物的有效手段，因为它能直接有效地优化燃烧效率。直到目前炎上，增压器在汽油机上的运用远不如在柴油机上广泛，因为从技术特性来看，柴油机更需要增压器的帮助。
柴油机增压系统有：机械增压和废气涡轮发动机、复合增压三种。（1）机械增压器直接由柴油机驱动。显然这种增压形式将消耗柴油机的有效功率。随着增压压力的提高，柴油机所消耗的功率随之增大。因此机械增压只适于增压压力小于的机型，如乘用车。（2）废气涡轮增压器利用柴油机排出的废气吹动涡轮机，由涡轮机带动增压器。显然，这种增压形式可以从废气中回收部分能量，不仅提高了柴油机的功率，还提高了动力装置的经济性，因而获得广泛应用。也是目前最为广泛使用的类型。（3）复合增压既***用涡轮增压，又***用机械增压。根据两种增压器的不同布置方案，可分为串联增压和并联增压，如原来的岛国三菱D850等。
由于废气涡轮增压器温度高，为了加强降低进入的空气温度，提高燃烧的效率，又使用空空中冷和水空中冷技术，前者是在水箱散热器前布置散热器降低空气温度，后者是利用发动机体表循环水降低温度，不过后者效率不高，只是过渡产品， 我国的卡车机型中空空中冷最先大面积使用的是东风康明斯的b机系列，而水空中冷最有市场代表性的是锡柴2001年推出的CA6110-125ZW机型。
近十年我国的物流发展进程加快，重卡客户高速增长，但也表现出职业技能、专业知识比较匮乏的情况，职业工作需要加强学习。
首先我要指正一下： 目前卡车上普遍***用增压柴油机！ 请搞清楚是不是，再问问什么！
目前我国的中重卡几乎都是涡轮增压发动机，轻卡上也很多都是增压机，现在不带增压的可能就剩单缸拖拉机了吧……
下面以重卡为例，介绍一下我国卡车主要的柴油机配置情况。
老大一汽解放，解放重卡全部匹配自己的锡柴CA6DM2、CA6DM3， 6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨，最高能够达到国五排放标准。
老二东风商用车，天龙原来用雷诺技术的dCi发动机，现在主配东风风神、东风康明斯和玉柴。最新的东风康明斯ISZ13L发动机 已经提升到560马力，成功晋级500+俱乐部。这个机子柳汽乘龙H7也在用，是增压机。
老三中国重汽，重汽早期用潍柴，后来杭发、现在已经全面匹配曼技术的MC11和MC13发动机，最大马力540马力，非常牛逼的机器，增压机啊。
到此，以上就是小编对于康明斯职业发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于康明斯职业发展的1点解答对大家有用。
