大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度飞行员的职业生涯发展的问题，于是小编就整理了2个相关介绍印度飞行员的职业生涯发展的解答，让我们一起看看吧。
成为一名印度军队飞行员是什么感觉？
印度空军飞行员的薪水待遇远远不及民航飞行员：经验丰富的"老飞"们大量流失也是印度空军战斗机高坠毁率的原因之一！
2011——2019年，印度空军有798名飞行员退出空军，他们前往待遇优厚的印度民航和海外航空公司；
印度空军飞行员首先要经过空军飞行学院的初级训练：飞行员学制半年、领航员学制1年；毕业学员升入印度空军学院：空军学院设有中级飞行训练班、高级飞行训练班、战斗机飞行训练班、空中交通管制训练班和专业技术地勤训练班。飞行训练班学制半年、空中交通管制训练班学制为42周、专业技术地勤训练班学制为48周；学员毕业后，依专业的不同，分别到战斗机训练联队、运输机训练联队、空军行政学院及空军技术学院进一步受训。
所以，经过训练的印度初级飞官们以往的习惯是服役十年转飞民航：从服役的月薪2600美元直接升级到10000美元！可是，近十年来，印度空军的老旧战斗机超期服役、维修无力，它们发生事故的频率大为上扬：印度空军飞行员们心存芥蒂——年资诚可贵、生命价更高——由于印度空军飞行员的频频跳槽，导致印度空军飞行员常年缺编：10%的人力缺口让印度空军咬牙切齿！1（机）：081（人）的比例让印度空军常年有8-10个中队飞行员不满编；
于是，印度空军决定改革***训练体系、加速培训飞行员的进度：问题来了，中/高教练机不够用。印度空军年年讲增加教练机，年年买其他机种、就是不买教练机！国产教练机也无法通过空军的考验…印度空军只好守着机库里的飞机过日子，维修时间到了送入印度斯坦航空有限公司的维护车间，然后，摔…摔…摔！再然后，买…买…买！飞行员心中更加发怵：尽快离开HAL魔爪！直接造成印度空军缺编问题更加严重！
综合印度媒体消息看来，虽然印度空军坠机率居高不下，但是成为一名印度空军飞行员也十分艰难，但却是一种十分令人羡慕的职业。首先你必须在20～24岁之间提出申请，过期就丧失成为印度空军飞行员的机会。其次你的身体必须能够承受9G的过载，即承受比你正常体重大9倍强压。最后要完成一生仅一次飞行员测试，无论通过还是失败，只有这一次机会。一旦完成测试成为印度空军飞行员后，将获得印度军队最高薪水和其他各种***津贴。
面对印度空军战机坠机事故频发危险，印度飞行员家属在quora上分享真实感受，他的父亲已经在印度空军服役32年，看到过许多飞行事故，也经历过一次弹射逃生之旅。他父亲是印度空军坠机事故飞行员中***儿，从T-6老式教练机上不但安全逃生而且并无任何划伤。
当问到是否愿意继续当印度空军飞行员或是否愿意推荐亲友加入印度空军行列时，他们给出的答案是当然愿意。理由是虽然这份工作风险极高，虽然当一名印度空军飞行员是一件很吓人的事情，但飞行的快乐无与伦比，那种幸福足以抵消一切飞行危险甚至死亡威胁，再说印度空军飞行员物质报酬极高。最重要的一点是，任何一国空军飞行员都愿意为国而战包括心甘情愿承担在任何一场实战训练中坠机甚至牺牲的危险。
首先在任何一个国家来说战机的飞行员绝对是精英中的精英，因此不仅社会地位比较高而且享有优厚的待遇，还有那些通过各项考核成为飞行员的人还可以体验翱翔蓝天的***，所以总的来说在大部分国家当飞行员是许多人梦寐以求的事。
至于说成为一名印度军队飞行员是什么感觉这件事只有印度军队飞行员自己最清楚了，不过我想和其它国家一样，大部分印度军队飞行员之所以当飞行员也是出于保卫国家和翱翔蓝天的梦想，还有就是当飞行员优厚的待遇也吸引着他们。
印度光辉战机
因此成为一名印度军队飞行员对于这些印度人来说即可以实现梦想又可以获得优厚的待遇和地位，总的来说感觉应该会不错。
不过对于许多印度军队飞行员家属乃至他们自己来说除了感觉良好之外，还是会有一些担忧存在的，这是因为印度是世界文明的摔飞机大国，有人统计印度建国以来总共摔了超过1000架的飞机，这对于规模并不十分庞大的印度空军来说比例是相当惊人的。
喜感的印度军队
所以一想到印度空军极高的摔飞机比例这些飞行员和他们的家属多少会有些不安吧，特别是印度摔的最多的就是在其它国家都还比较安全的米格21战斗机，因此该战机也成了印度空军飞行的活棺材，，相比驾驶该战机的飞行员和其家属都是战战兢兢的。
而印度军队之所以不断上演摔飞机的戏码原因也是多方面的，既美俄等国战机不适应印度高温高湿因素，也有印度后勤维修保障工作差以及印度组装战机技术不合格等因素，不过从另一个角度来看印度军队之所以摔飞机事故频发也说明了印度空军训练比较勤奋，所以我们在看笑话之余还得提高警惕。
印度野心值得警惕
飞行员，是蓝天骄子，万里挑一的人才，尤其是战斗机飞行员，是任何国家军队的宝贝疙瘩，经常说飞行员是用金子堆砌起来的，说明培育培养一名飞行员的艰难。
尽管网络上常有印度进口战机摔下来的报道，但作为军迷个人依然相信，即便是在印度，成为一名光荣的飞行员，也应该是印度有志青年的梦想。
由于印度本国航空工业基础薄弱，诸如美洲虎战斗机、幻影2000战斗机、米格系列战斗机等，都是从国外花大价钱引进的，但维护、保养、维修、机体包括发动机延寿等措施都跟不上，导致印度空军飞行事故频发，战斗机坠毁率高在世界上也是出了名的，已引起印度国内的批评。
由于培育培养一名合格的飞行员非常不容易，一旦完成所有学业，成为一名部队现役的飞行员，其生活待遇相对平常百姓，那是相当丰裕了，除了新资以外，当然还能享受各类津贴和生活补助，所以能成为一名飞行员，就不必为生活中的柴米油盐而烦恼了。
印度人均生活水平并不高，有许多人迄今为止依然住在贫民窟，生活水平并未得到真正的提升，卢比INR贬值，曾造成挤兑风波，全国陷入混乱状态，所以印度飞行员是很吸引年轻人的，毕竟是个金饭碗，令年轻人羡慕的军职。
同时，飞行员在社会上又有较高的政治待遇，以及社会荣誉，飞行员的妻子可以随军，优先安排工作和住房，这些无疑都吸引年轻人成为一名飞行员，年轻人能成为飞行员而感到无尚荣光和荣耀。
尽管印度战斗机坠毁率高，会对飞行员造成一定的精神压力，但飞行的乐趣，也只有上蓝天驾驶战斗机作高速飞行的飞行员，才能真正体会到，这份***码字者是永远无法体验的。
飞行员，勇敢者的游戏。
本文由“国平军史”发布，图片均下载网络，无意侵犯作者版权，特此声明。
对于这个问题来说，如果在印度本国人民的眼中看来，能成为一名敖翔天空的飞行员，应该是一件非常值得骄傲和自豪的事情！
本人始终认为，世界上许多的国家，都会有许多航天[_a***_]的爱好者，以及立志报效国家的年青人怀揣着蓝天梦，以及航天梦，渴望或者是奢求成为"军中娇子"的飞行员，当然这也不排除一部分年青人是奔着飞行员的各项优厚***待遇，以及退役后，也能成为就业″贵族"想法去立志成为一名飞行员的！
因此说，"印度的现实情况，也应该是大致如此"！
但是，在我这个外国人眼中看来，对于成为一名印度飞行员的感觉却是不美观的，甚至有为印度飞行员捏把汗的杞人忧天！
由于印度国防工业的基础薄弱，，因此导致印度的军用或是民用飞机主要以依赖进口为主，所以导致印度对于飞机维修技术的储备不足，甚至连日常的维修与保养都成为现实中的难题，由此导致印度成为世界上航空事故频发的魁首。
但是印度航天事故的频发，和印度维修公司官僚管理习气的积弊太深，以及飞行员的安全意识薄弱也有一定的关系！
如:2005年，印度军用机飞行员辛格凯拉驾驭的米格21起飞后不久，就因发动机起火后坠毁，事故原因是喷油管破裂并没有完全修复，导致飞机在开加力起飞时发动机着火！死里逃生的飞行员因脊椎骨受伤而落下残疾！
2010年5月份发生一起民航事故，158人遇难，原因更是荒唐的让人难以置信，竟是因为2个飞行员同时睡着了，等飞行员被地面管制中心的触发警报惊醒后，一切都已尘埃落定，惨剧酿成！
因此说，“印度的飞行员的危险系数都要高于其他世界各国！"
被俘虏的印度飞行员，回国后为何成为英雄？还受选美皇后示爱？
印度被俘飞行员叫阿比纳丹.瓦塔曼，是印度一位退役空军中将的儿子，有16年军龄。
最近，有不少人把瓦塔曼当成小丑看待、嘲讽，不能不说是一种偏见。
印度人之所以把瓦塔曼当成英雄对待，是因为他确实身上有太多的光环。
一是将军之后，两代空军。瓦塔曼的父亲在印度有着良好的口碑，这样的英雄，造就了一个热血后代，不是英雄也成了英雄。
二是瓦塔曼本身就是个中级军官，是空军中校。战争时奋勇争先，为国效力，自然赢得的荣誉会多些。
三是瓦塔曼被俘后，行为可圈可点。瓦塔曼落地后，被攻击时，据说一直紧紧护住胸前的空军标志，没有求饶。
四是瓦塔曼独具特色的大胡子让他自带流量，瞬间获得民众好感，即便不是英雄也是流量明星。
五是印度说瓦塔曼在被击中的瞬间扣动扳机，打下了敌机，颇有***色彩。同大众心目中的英雄画像一模一样。
六是印度需要塑造一位英雄以振奋民心。
综合以上，瓦塔曼是一位***儿，大难不死成了英雄。
到此，以上就是小编对于印度飞行员的职业生涯发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度飞行员的职业生涯发展的2点解答对大家有用。
