大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于铁路局的职业发展目标是的问题,于是小编就整理了2个相关介绍铁路局的职业发展目标是的解答,让我们一起看看吧。
我国铁路的总体规划目标是什么?
总体规划为:
到2035年,率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国;
到2050年,全面建成更高水平的现代化铁路强国,全面服务和保障社会主义现代化强国建设。围绕《规划纲要》中这个战略目标,将以‘3张网+现代枢纽体系’为重点,打造世界一流的铁路设施网络。
建设以高铁主通道为骨架、区域性高铁衔接延伸的高铁网,实现省会城市和50万人口以上城市高铁通达,形成相邻区域3小时高铁圈。其中,重点是建设高铁主通道缺失段、优化提升沿江等高铁主通道,在需求支撑的区域建设高铁连接线、延伸线,发展更高时速标准高速铁路。
本科生进铁路有前途吗?
本科生(特别是理工大学及交通大学类本科生)进铁路系统尤以高铁列车等智能化工程和研发维护更佳,发展潜力大。而今中国高铁及动车运行里程居世界第一:但还在继续修建因为中国人口众多及地域辽阔,加及50万人口至100多万城市较多。及数十个一线城市二线城市等。民众对智能化高铁及动车需求确是。所以说就目前中国拟建八枞八横和许多边疆及西南西北更需高铁及动车线路:比如像川藏动车今年就要从雅安至康定至昌都至林芝地修建预计约十年内可全线贯通……目前成都至雅安己通车,***至林芝今年可初通一一。另外渝兰高铁,渝昆高速铁路及西渝高速铁路等和各省市城市环线城际铁路诸多线路需要技术,人才一一所以本科生,包括专科生和铁路专科技校学生进铁路部门正是双方选择:个人需要工作就业为国家效力,铁路部门也是需各方面专业及相关多种人才一一双方共同需求为把中国的交通事业及铁路线路动车,高铁发展前行!
国企通病,提职靠人脉。现在各站段本科生都有几十个人,怎么可能都提干。交际不行只能做一线职工,都是熟练工种,农民工学几天都能干。铁路工作特点是熬夜、重体力、露天作业、刮风下雨都干活、没有吃饭点、24小时不停循环作业,每班12小时(上下班路上时间不算),没有节***日(除去坐办公室人员),在线路上作业还有生命危险,一辈子不可能没有大意的时侯,想稳定可进铁路,收入中等偏上,每月收入固定,想多干活挣钱不可能,每天就这么多车想干没有,况且多了你干不下来,每个人的工作量是满满的,央企不会倒闭。
很高兴回答你的问题。
本科生在铁路系统前途还是不错的,当然前提是你的要求上进,要不然的话就是研究生也没用。下面以京局为例,就是发生在自己身边的事来简单说一说。
首先,本人所在站段在北京地区,本科生入路后会根据自己意愿把户口办成集体户口,如果你想在北京发展买房,这个户籍政策还是不错的,起码比很多人有了优势,至于其他的摇号、积分、铁路自建房等就看自己了。
第二,本科生入路定职后就是助理工程师(干部身份)以我同批入路的两个本科生同事为例,在基层工区干了几年,然后又干了几年班组长,(班组长的工作经历非常重要)同事干班组长干的不错,赶上人事调动,直接去了技术科,算是业务指导吧,离开了一线班组,起码生产压力没有了,夜班也很少再上。过了两年又下车间提了副主任,这位同事还算[_a***_]比较快的。另一个同事两年前从班组长去的车间,在车间帮了两年忙,赶上雄安新区开始建设,就申请去了京雄高铁。京雄高铁开通后这位同事也调去技术科。
第三,现在单位高速科的科长,87年的同样在京广高铁和京雄高铁建设过程中付出很多。能力、技术等方面过硬,年纪轻轻就成为正科级干部。
所以作为本科生,只要不怕辛苦,经过自己的努力,一定会有很好的发展。如果再有一定的人脉关系,那甚至可以平步青云调入路局。
到此,以上就是小编对于铁路局的职业发展目标是的问题就介绍到这了,希望介绍关于铁路局的职业发展目标是的2点解答对大家有用。